Seis meses después de aquel mal sueño

Eran las cuatro de la madrugada cuando un gran estruendo hace despertar de su tranquilidad a la ciudad de Burgos. La explosión de una furgoneta-bomba en las inmediaciones de la Casa Cuartel de la Guardia Civil situada en la avenida de Cantrabria hace saltar todas las alarmas. Así comenzaba aquel 29 de julio de 2009, así comenzaba uno de los días más difíciles para los burgaleses, así comenzaba ese día del que hoy se cumplen seis meses.

La furgoneta, que fue aparcada en las inmediaciones del lugar sobre las 14:00 horas el día anterior, provocó un cráter en el suelo de grandes dimensiones así como cuantiosos daños en edificios colindantes y en la propia Casa Cuartel de la que se vieron afectadas sus 14 plantas, quedando las dos primera totalmente destrozadas.

Consecuencia de la explosión, un total de 118 personas fueron evacuadas del lugar. De las cuales, 65 resultaron heridas y casi medio centenar tuvieron que ser remitidas al Hospital General Yagüe de Burgos para ser atendidos por diversos cortes y contusiones.

Como consecuencia del brutal atentado, el Consorcio de Compensación de Seguros tuvo que abonar casi cuatro millones de euros en concepto de indemnizaciones para paliar los daños causados.

INVESTIGACIÓN. Una vez transcurridas las primeras horas, los servicios de información de la Guardia Civil analizaron las cintas de vigilancia del cuartel. Con el visionado descubrieron que la furgoneta-bomba se trataba de una Mercedes Vito que había sido robada en Francia semanas atrás.

El video de seguridad difundido por los medios de comunicación desvela como exactamente a las 14:15 la furgoneta llegó a su destino donde permanecería hasta la explosión acontecida 14 horas después.

GALERÍA DE IMÁGENES. Diarios y emisoras de radio y televisión de todo el país se hicieron eco de la noticia. Las imágenes más impactantes del atentado recorrieron medio mundo.

Galería Fotográfica ‘Diario de Burgos’

Galería Fotográfica ‘El Mundo’

Galería Fotográfica ‘Telecinco’

Castilla y León Televisión, canal autonómico de la región, fue uno de los primeros medios audiovisuales en recoger imágenes del atentado.

Vídeo de las primeras imágenes en ‘Castilla y León Televisión’

Por su parte Televisión Española fue la primera cadena en hacerse con las imágenes captadas por las cámaras de seguridad de la Casa Cuartel donde se puede observar la colocación de la furgoneta en la calle Jérez de la capital burgalesa.

Vídeo de ‘Castilla y León Televisión’ que recoge las imágenes de ‘Televisión Española”

Adiós al Tsunami de Karmele

Ni bien ni mal. Con este texto no voy a juzgar la valía de la periodista Karmele Marchante (‘Pop Star Queen’) como representante española en Eurovisión, tan sólo pretendo abrir una puerta al debate sobre su candidatura.

Eurovisión lleva años sin interesar al público español y así se demuestra en las audiencias televisivas del festival año tras año.

Tuvo que ser Rosa López, -la ganadora de la primera edición de ‘Operación Triunfo’-, quien, con un abrumador 80,4% de share, o lo que lo mismo, 12.755.000 espectadores, revolucionase a sus seguidores realzando una vez más el interés general por esta celebración.

Pero el fenómeno Rosa pasó y quizás, si no fuese por representantes como Karmele en esta edición, o Chikilicuatre en la pasada, -quien congregase a 9.336.000 espectadores (59,3% de share) frente al televisor-, Eurovisión volvería a caer en el olvido por parte de la mayoría de españoles.

Para esta edición, Televisión Española dio el visto bueno a la canción compuesta e interpretada por la periodista en un primer momento. La candidatura de 'Pop Star Queen' encabezaba la lista en las votaciones de la web del ente público desde el primer momento, llegando casi los 130.000 votos, a gran distancia del segundo candidato. Fue tan sólo a partir de ese momento cuando la comisión encargada de revisar las canciones candidatas al festival decidió que ‘Soy un Tsunami’ no cumplía sus bases.

Con el sistema actual de votación todo parece apuntar a que España no va a ganar Eurovisión. Parece evidente que una gran voz como la de Soraya, -quien representó a España el año pasado y quedó en el penúltimo puesto-, no es suficiente. Ante esta situación qué más da que sea una cantante, un actor como Chikilicuatre o una periodista como Karmele Marchante.

RESPUESTA DE LA CANDIDATA. La contestación de la catalana no se hizo esperar. En el mismo momento que supo la decisión de TVE, envió un burofax al director de la cadena pública, Santiago González, donde reclama que se le notifique “de forma oficial y por escrito” los motivos que han llevado a su descalificación.

En este sentido, hace especial mención a por qué si el pasado lunes 18 de enero la canción presentada cumplía todos los requisitos impuestos por UER, no fue hasta el viernes cuando se decidió que quebrantaba varias de sus normas.

APOYO DE LA CADENA. Por su parte, Telecinco, cadena en la que trabaja la periodista, califica la decisión del ente público como “antidemocrática e inconstitucional” en su comunicado de prensa en el que además, destaca que “se ha despreciado el voto del pueblo ya que, al momento de su expulsión Karmele Marchante, contaba con más de 100.000 votos”.

Por este motivo, desde la cadena de Fuencarral y el propio programa ‘Sálvame’ continúan hacia delante con la candidatura de ‘Pop Star Queen’ y anuncian la creación de un contra-festival.

Antena 3 cumple hoy 20 años

Tal día como hoy, hace 20 años, comenzaban las emisiones regulares de una nueva cadena de televisión, la primera de las privadas en España, nacía así Antena 3 Televisión. Con la llegada de esta nueva cadena, se rompía el monopolio de la televisión pública y se abría una nueva puerta en el sector audiovisual cuyos acontecimientos pasarían a formar parte del recuerdo colectivo de los españoles.

Fue a las 20:00 horas del 25 de enero de 1990 cuando echaba a andar este nuevo proyecto fruto de la Ley de Televisión Privada aprobada en 1988. Esta ley concedió otras dos licencias además de la de Antena 3: Telecinco, que comenzó a emitir en marzo y Canal+ que lo hizo en septiembre de ese mismo año.

En medio de la expectación creada a nivel nacional por el nacimiento de una nueva televisión, la cadena con sede en San Sebastián de los Reyes, eligió un informativo presentado por José María Carrascal, para el inicio de sus emisiones con el que se dio la bienvenida a todos los espectadores.

Vídeo inicio emisiones de Antena 3

CONMEMORACIONES. Para celebrar sus primeros 20 años de vida, Antena 3 ha organizado una serie de especiales que recordarán las emisiones más memorables por todos sus espectadores. Entre ellos destaca el regreso de la mítica ‘Farmacia de Guardia’, que vuelve a la cadena 15 años después, siendo la serie más vista en la historia de la ficción española y el buque insignia de la cadena durante años, tanto es así que cuenta con una calle propia en sus instalaciones.

IMAGEN CORPORATIVA. El logotipo de cualquier empresa es una de sus señas de identidad y el de Antena 3 se ha visto modificado en varias ocasiones desde su creación.

Desde el comienzo de sus emisiones en 1990 hasta finales de 1992, el logotipo y a su vez la mosca, -que aparecía en la esquina inferior izquierda por aquel entonces-, estaba formado por una letra “A” roja junto con un número “3” de color blanco.

Es a partir de 1992 cuando se da un cambio radical al logotipo y mosca de la cadena. Se crea entonces el nuevo símbolo tricolor formado por los colores azul, amarillo y rojo, quizás el logotipo más recordado por los espectadores ya que se mantuvo en antena hasta 2003.

Aunque la imagen va cambiando constantemente es en el año 2004 cuando se llega a la imagen actual de la cadena fruto de un cambio completo y radical corporativo con cortinillas basadas en los colores naranja, plateado, blanco y negro.

Con motivo de la celebración de su 20º aniversario, la cadena creó un logotipo conmemorativo. Basado en el tricolor utilizado años atrás y que al inicio de cada programa va acompañado de un número 2 (para formar juntos el número 20) de los mismos colores.

Esta nueva imagen ha dado lugar a una mosca animada que se inserta al inicio de cada programa y a la vuelta de cada una de sus pausas publicitarias para, pasados unos segundos, recuperar la mosca tradicional.

Chamberí, un viaje en metro al pasado

Modificaciones en el trazado inicial de la línea o el remplazo por unas estaciones más modernas, han hecho que en muchas ciudades europeas aparezcan una serie de estaciones abandonadas y clausuradas al público que se han convertido en verdaderas “estaciones fantasma”.

Este es el caso de la madrileña estación de Chamberí que se encuentra bajo la plaza que lleva el mismo nombre y que estuvo clausurada al público durante casi 50 años hasta que, el 31 de agosto de 2006, se iniciaran las obras de restauración de sus instalaciones para reconvertirlas en museo.

Fruto de esta iniciativa se creó Anden Cero, un Centro de Interpretación del Metro de Madrid, que acerca su historia y patrimonio a quienes allí se acercan y que, además, contribuye a la recuperación y puesta en valor del patrimonio tecnológico e industrial de la ciudad desde los primeros años del siglo XX.

El visitante que se adentra en las entrañas del subsuelo madrileño en esta estación darán un paso atrás en el tiempo: mobiliario del siglo pasado o viejos carteles publicitarios realizados en azulejo son algunas de las curiosidades que allí nos esperan.

Además, la visita se completa con un documental que narra la historia del subterráneo madrileño desde que fuese inaugurado por el Rey Alfonso XIII el 17 de octubre de 1919 uniendo Cuatro Caminos con la Puerta del Sol.

HISTORIA. Emplazada entre las estaciones de Iglesia y Bilbao, la de Chamberí fue inaugurada ese mismo día y clausurada casi medio siglo después, el 21 de mayo de 1966 dejando atrás años y años de trasiego por sus andenes.

Con el paso del tiempo y ya en la década de los 60, debido al incremento de viajeros del Metro, -que se había erigido como el transporte público preferido por los madrileños-, se decidió alargar las estaciones para dar cabida a nuevos trenes con mayor capacidad de viajeros.

Esta opción fue inviable en Chamberí. Su ubicación en una gran curva pronunciada y la cercanía con las dos estaciones que se disponían a ambos extremos, hizo que se cerrase al público. Una clausura de más de cuarenta años con la que comenzó la Leyenda de la Estación Fantasma.

Vídeos Relacionados:

PR Noticias: Reportaje Gráfico, “La estación fantasma de Chamberí”.

Telemadrid: “La estación fantasma del Metro de Madrid vuelve a abrirse”.

Arte bajo tierra

Prisas, agobios y una gran concentración de personas son tres de las características más básicas que recorren todos y cada uno de los transportes subterráneos de todas las grandes ciudades del mundo.

Todo esto parece olvidarse en el Metro de Estocolmo (Suecia). En la práctica totalidad de sus estaciones, los pasajeros pueden disfrutar de una experiencia en contacto con el arte con las más diversas e inimaginables obras que se centran en esculturas, mosaicos, pinturas, inscripciones o relieves.

Con todo esto, se puede decir que el metro de Estocolmo es un auténtico museo vivo de evolución constante debido a la cantidad de estaciones decoradas convirtiendo, al metro de la capital sueca, en uno de los más impresionantes de Europa.

Engloba a lo largo de sus 110 kilómetros de recorrido a 140 artistas que desde 1950, - año en que entró en funcionamiento la primera línea de este subterráneo y que unía Slussen (centro de Estocolmo) con Hökarängen (al sur de la ciudad)-, han dado vida y sentimientos a sus estaciones.

PALACIOS SUBTERRÁNEOS EN MOSCÚ. Un poco más antiguo, - se inauguró en 1935-, es el metro de Moscú que, con sus 293 kilómetros de tendido repartidos en sus 12 líneas, es el tercero en longitud del mundo detrás del de Londres y Nueva York.

Destacan en él la majestuosidad de sus estaciones, convertidas en pequeños palacios subterráneos en el que el transeúnte puede disfrutar adentrándose en la época Imperial Rusa. Pasillos decorados con mármol, grandes lámparas colgadas del techo y vidrieras de lo más colorido caracterizan las estaciones más relevantes del metro de la ciudad rusa.

Como dato curioso, los trenes del metro de Moscú son idénticos a los utilizados en todos los demás metros de ciudades que en su día formaron parte de la Unión Soviética, como San Petesburgo, Budapest, Sofía o Varsovia.